2026.01.19
3471月15日，丹麥航運巨頭、全球第二大班輪公司馬士基于官網發表聲明，其旗下一條航線將于本月恢復通過紅海和蘇伊士運河。
在經歷了數月繞道好望角的航行后，馬士基決定將連接中東、印度與美國東海岸的MECL航線重新調整為通過蘇伊士運河的原路線。
據了解，MECL航線由馬士基獨立運營，連接中東、印度與美國東海岸。在結構性調整后，MECL西向航線的首航船“Cornelia Maersk”輪，已于2026年1月15日從杰貝阿里啟航，經蘇伊士運河航道西行。
MECL東向航線通過蘇伊士運河的首航船“Maersk Detroit”輪，于2026年1月10日從北查爾斯頓啟航。
馬士基表示，將繼續密切關注中東地區的安全局勢，MECL航線的后續調整，仍將視紅海地區的局勢和穩定性而決定。
馬士基還強調，船員、船舶及客戶貨物的安全，始終是其最優先考量。該公司已制定應急預案，若安全形勢惡化，在必要的情況下，會調整MECL航線的個別航次，或對MECL航線進行結構性調整，并重新繞行好望角。
另據報道，由達飛運營的歐洲-遠東航線FAL1，已恢復東向經蘇伊士運河的航行，并新增掛靠吉達港。以星航運也有重返紅海、蘇伊士運河航線的計劃，正等待保險公司批準。
進入2026年，通過紅海、蘇伊士運河的航線和航次有逐步增多的趨勢，不過，在航線網絡優化和運力調整期間，船公司單條航線的擴展或改道，并不能做出紅海、蘇伊士運河已成為穩定通道的結論，更多的船公司仍保持謹慎態度，紅海復航仍處于初期階段，且基本條件并不具備。
業內的普遍觀點是，當前紅海復航僅具備部分試探性條件，尚未達到全行業大規模復航的成熟條件。地區安全風險的持續存在、保險成本的居高不下、地緣政治的復雜多變等因素，共同構成了紅海復航道路上的主要障礙。
更重要的是，貨主對紅海復航的態度十分謹慎。盡管通過蘇伊士運河的航線，能夠為每個航次帶來兩周左右的效率提升，相比繞行好望角有更明顯的時間優勢，但貨主并不希望其中存在安全隱患，以及由此導致更長時間的延誤乃至貨損。
過去幾年，各類突發事件給全球供應鏈穩定性帶來的破壞，讓船公司和貨主都意識到，可確定的未來，比不可預測的前景更加重要，穩定才能壓倒一切。
來源：整理于中國航務周刊
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